a Saab 900 Klub Egyesület hivatalos oldala

A SAAB 900 motorjai (1979-1993)

• A 99-es sorozatból egy-az-egyben átvett, 1985 kcm-es, hengerenként kétszelepes, négyhengeres, acél szelepfedeles erőforrás.
• A vízpumpa és a gyújtáselosztó itt még segédtengellyel hajtott.
• Alapkivitelben 100, ikerkarburátorral 108, BOSCH CIS K-jetronic befecskendezéssel 110-115 lóerő leadására képes.
• A feltöltős változat 135-145 LE teljesítményű.

• A "B" motor továbbfejlesztése: kompressziója nagyobb, fogyasztása kedvezőbb, miközben teljesítménye az elődjével azonos.
• Könnyűfém szelepfedél, számottevően, 12 kilogrammal kisebb súly.
• A gyújtáselosztó ekkor már közvetlenül a vezérműtengelyre csatlakozik, a vízpumpát pedig ékszíj hajtja.
• A turbómodell kisebb feltöltőt kap, beépített wastegate-tel, melyet a kipufogónyomás helyett a levegőnyomás hajt.
• 1981 őszén megjelenik az APC (Automatic Performance Control) elektronika, amely a korai feltöltős motorok esetleges hengerfejkárosodási problémáit előzi meg.
• 1985 szeptemberében a turbóváltozatot intercooleresre alakítják, melynek köszönhetően 10 lóerőt növekszik a teljesítménye.

• Főbb jellemzői a kettős felső vezérműtengely, a hengerenként négy szelep, a félgömb alakú égéstér, a hidraulikus szelepemelő tőkék, az új befecskendezőelektronika (LH fuel injection), a központi gyújtógyertyák, és természetesen a nagyobb a teljesítmény.
• Megjelenésével a nyolcszelepes "H" motor nem tűnt el a kínálatból, de fokozatosan átvette annak helyét.
• 1988-ban érte komolyabb korszerűsítés, amikoris az egyenletesebb teljesítményleadás és a különösen finom járáskultúra jegyében kifejlesztett új feltöltőket kapott mindkét turbóváltozata.
• Legerősebb, Turbo 16 jelzésű kivitelében 160-185, alacsonynyomású (LPT - Low Pressure Turbo) feltöltővel 141-145 lóerő között teljesített. Szívómotorként 125-128 lóerő leadására volt képes, nem számítva a 2117 köbcentisre hizlalt, 136-140 lóerős változatát.