Ma azonban ünnepelhetünk: a Saab felszabadult a GM uralma alól, és esélyt kapott arra, hogy megmutassa, van benne annyi spiritusz, hogy boldoguljon egyedül.

Nem tudom, mennyi szerepe volt benne a Saab Support Convoynak, de hadd gondoljuk azt, hogy egy kicsit a jó irányba billentette a mérleg nyelvét. Akárhogy is, jó érzés, hogy csináltunk valamit és hogy együtt lehettünk (még ha én személy szerint csak lélekben, mivel épp külföldön dolgoztam). A konvoj a Saabért autótörténeti mérföldkő, hiszen soha egy márka se tudhatott magáénak ilyen lelkes és lojális tábort.
Köszönet minden szervezőnek (elsősorban Kiss Balázsnak), résztvevőnek és támogatónak!

Azért a pezsgőzés után a cégre komoly munka vár, és reméljük, hogy a Spyker annak ellenére lesz jobb gazdája a cégnek, hogy eddigi fennállása során maga is veszteséges volt. A bejelentés szerint új céget alapítva viszi tovább a gyárat, Saab Spyker Automobiles néven.

A jövő bíztatónak, de egyben küzdelmesnek látszik: saját lábára kell állnia a gyárnak, 400 millió eurós hitelét, melyet az Európai Fejlesztési Banktól kap, vissza kell fizetnie, és nyereségessé kell válnia, amelyhez sok autót kell eladnia.
Erre jó esélye van, hiszen a cég gyakorlatilag tehermentes lett a reorganizációs eljárás után, a trollhattani gyár Európa egyik legkorszerűbb és legalacsonyabb költséggel termelő autógyára. Az új 9-5-ös kiváló autó, melyből a próbagyártás során már jónéhány készült, a GM mexikói üzemében is legördült a szalagról közel 200 vadonatúj 9-4x crossover.
 

Griffin Up!

(kép: Gary McConnell)

(MuzX)

tv:
RTL - 9 perc 45 mp
http://www.rtlklub.hu/most/7257_esti_hirado_01-17 

Az RTL hiradó rövidített, csak a konvojjal foglalkozó része a Youtube-on:
http://www.youtube.com/watch?v=HjwoziRv6Jk

A Rácz-mobil "Így szeresd a Saabodat" csapatának felvétele:
http://auto.indavideo.hu/video/Saab_Support_Convoy/

képek:
http://www.saab-club.hu/szerviz.html
http://galeria.index.hu/gazdasag/2010/01/17/vonulas_a_saab_megmenteseert/
http://picasaweb.google.com/mskemrpa/SaveSaab20100117?feat=directlink#
http://picasaweb.google.hu/MascherArt/SaabSupportConvoy20090117

cikk:
saabsunited.com: Saab Support Convoy - Hungary - DONE!!
vezess.hu: Fél kilométer Saab a túlélésért
rtlklub: Tüntetés az autógyár megmentéséért
Autofília: http://autofilia.blog.hu/2010/01/16/saab_support_convoy
Sportfórum: http://www.sportforum.hu/?page=cikkek&katid=249&subkat=1097&newsid=108362
Autóblog: http://autoblog.hu/kesztyutarto/indul_a_magyar_saab_konvoj.html

RTL KLUB - Esti Híradó - 2010. január 17.

Így szeresd a Saabod - film

automotortv.hu: Save SAAB Support Convoy Hungary Budapest

Bár hivatalosan a GM bejelentette a Saab felszámolását, sőt már a felszámolóbiztosként kinevezett cég is átvette a trollhattani üzem irányítását, a gyártás még folyik, nemrég láthattunk egy gyönyörű kék új 9-5-öst legördülni a szalagról és a Magna-Steyr-től áthelyezett kabrió gyártósoron is folyik a munka.
A Spyker holland sportkocsigyártó másodszorra is ajánlatot tett a Saab megvételére, amiben minden olyan részletet átalakítottak, mely nem tetszett előzőleg a GM-nek.A másik ajánlattevő a Merbanco, mely már az előző körben is versenyben volt, de a legutolsó hírek szerint ők tegnap kiestek.
Harmadiknak pedig meglepetésre az utolsó pillanatban beszállt a luxemburgi GenII Capital, mely Bernie Ecclestone-nal, a Forma-1 gurujával együttműködve pályázik a Saabra. Bernie szerint egyébként a Saabnak az F1-ben lenne a helye!

A végső határidőnek január 17-ét tették meg a döntésre, de bármelyik órában tehetnek újabb bejelentést.

Az ausztrál Saab rajongó Steven Wade szerkesztésében készülő Saabsunited.com nevű blog, mely mostanra nem csak egy blog, hanem a Saabos közösséget világszerte összefogó és információkkal ellátó média, mindent megtesz azért, hogy a GM-et a reflektorfényben tartsa, a sajtón és a nyilvánosságon keresztül nyomást gyakoroljon a GM-re, hogy adja el a Saabot.

Többféle kezdeményezés indult, egy másik blogon és egy Facebook oldalon több mint ötezer ember jelentette ki, hogy a Saab bezárása esetén semmilyen további GM-hez köthető járművet nem vesz.

A világ sok országában demonstrációkat szerveznek, ahol Saabos konvojok indulnak a helyi GM képviselethez, demonstrálva, hogy hiszünk a Saab túlélési képességében és üzenjük a GM-nek: adjátok el a Saabot!
Elsőként Hollandiában indult a Saab támogató kampány, ebből nőtt ki a világszerte indított, illetve 17-én induló Saab konvojok ötlete.

Egy svéd Saab rajongó, David Blumberg "Griffin up" címmel dalt írt és a Saab reklámvideókból kiváló klippet vágott össze rá, ez lett a demonstrációk nemhivatalos indulója és a Griffin up! az egyik jelmondata. A klippet több mint 125 ezren nézték meg a Youtube-on!

Eddig már a következő helyszínek jelentették be a konvojos demonstrációt:

• Umea, Sweden
• Vilnius, Lithuania
• Chicago, USA - 24th January
• Minsk, Belarus
• Kansas City, USA
• St Petersburg, Russia
• Atlanta, USA -
• Malaysia - 24 January
• New York, USA - 24 January
• Estonia
• Italy
• Finland
• New Mexico, USA
• Beijing, China
• Ekaterniburg, Russia
• Bulgaria
• Taiwan - már a második!
• SoCal, USA
• Melbourne, Australia
• Stockholm, Sweden
• Norway
• Moscow, Russia
• Shanghai, China (12 January)
• Denmark
• Brookline MA, USA
• Czech Republic and Slovakia (3 esemény)
• Poland
• Latvia
• Adelaide, Australia
• Brisbane, Australia
• United Kingdom
• Trollhattan, Sweden
• Netherlands - where it all began

Magyarországon is indult kezdeményezés az Index Saab fórumán.

A mi konvojunk január 17-én vasárnap indulna, 9:30-10 óra közt lesz a gyülekező a városligeti műjégpálya parkolójánál, utána indulás a GM budaörsi központjához. Aki nem akar a városba bejönni, jöhet egyből Budaörsre is.
A cím:
General Motors Southeast Europe
Budaors
Szabadsag u. 117
H-2040

Tudom, sokan azt gondolják, ez értelmetlen és céltalan. Valóban, amennyiben kizárólag racionális üzleti szempontból nézzük, kicsi az esély rá, hogy egy mamutcég vezetését meghassák az ilyen dolgok és ha be is zárják a Saabot, az élet megy tovább.
Azonban vagyunk páran, akiknek a Saab talán több, mint pusztán egy jó autó. Az életünk részévé vált, mert pontosan azokat az értékeket képviseli, melyek fontosak és a racionális szempontokon túl érzelmi pluszt is jelent. Akiknél megvan ez a többlet, azok átérezhetik ennek a kis felvonulásnak a szimbolikus jelentőségét, és azt, hogy jó lehet csatlakozni egy világszerte együtt mozduló közösséghez, adhat némi elégedettséget az, hogy mi se maradunk le mások mögött, mikor kifejezzük: a Saabnak nem szabadna eltűnnie!
Minél többen tesszük ezt, annál inkább van esély, hogy a nyilvánosság erejével elérhetünk valamit. Ha pedig mégse, akkor legalább eltöltünk egy kis időt együtt más Saabosokkal, kicsit jobban megismerve egymást.
Nem akarok senkit rábeszélni, de ha bárkinek kedvet csináltam hozzá, csatlakozzon, lesz forró tea is. Mit veszíthetünk? :)

(MuzX)

A klub működését érintő változások 2009-ben:
A Saab 900 Klub Magyarország Egyesület 2009-ben a 2008-ashoz hasonló keretek között működött, hivatalos ügyeinkben, tisztségviselőkben változás nem történt.

A 2009 ÉV ESEMÉNYEI
Június 6-7. között Poroszlón, a Fűzfa Pihenőparkban rendeztük éves szokásos nagy találkozónkat.
45 regisztrált autó vett részt, plusz tesztautók, stb, összesen több mint 100 résztvevője volt az eseménynek. A találkozó fő támogatója a Rácz Mobil Kft. volt, aki a játékhoz használt alkatrészek mellett kuponokkal és anyagilag is segítette a rendezvényt.  A legnagyobb meglepetésünkre az utolsó pillanatban a támogatókhoz csatlakozott a Sziki Car, aki szintén anyagi segítséget nyújtott a rendezvény lebonyolításához. Ajándékokkal támogatta a találkozót a Törőcsik Autó, a Velodream-Herkules kerékpárok, az AVIA benzinkút hálózat, médiapartnerünk, a Vezess.hu, valamint a Polar Mobil Kft. Utóbbi munkatársai három autóval érkeztek, ebből kettő volt befogva tesztvezetésre. 
Két meglepetés is várta a találkozó résztvevőit, az egyik a Saab 9/3 válságmodell világpremierje (amit Popovits Laci segítségével készítettünk, és meg kell vallani, néhányan egyáltalán nem találták viccesnek. Valószínűleg túlságosan előre mutató volt, már akkor sem voltak ilyen nagyra törő tervei a Saabnak). A másik az első Poker SAABbath. A néhány elmaradhatatlan játék mellett (pl. az alkatrész-felismerő verseny), egészen új feladatokat, vetélkedőket találtunk idén ki. Az egyes játékokon kártyalapokat lehetett nyerni, összesen 95 db kártyalap került játékba, amelyekkel a nap végén lehetett versenyezni a Póker szabályai szerint a nyereményekért.
A helyi adottságokat kihasználva voltunk hajókázni, mezőgazdasági gépmúzeumban, és amit nem lehet szó nélkül hagyni, az a találkozó esti bulija. A hangulatot két zenekar alapozta meg, de a buli késő éjszakáig tartott legfőképp Szikszai Pistinek köszönhetően.

A találkozón forgatták az Így szeresd a Saabod egyik epizódját. Ez immár a második rész, amely klubunkkal foglalkozik, és aki ott volt, az tanúsíthatja, hogy kiválóan visszaadja a találkozó hangulatát. 


Augusztus 7-9. között rendezték Hollandiában az éves nagy nemzetközi Saab találkozót. Bár tavaly ilyenkor még többen terveztük a kijutást, végül Járomi Csaba egyedül képviselte klubunkat. Köszönjük neki a képes tudósítást.

2009. szeptember 12-én a Kecskeméti Gokart pályán nyílt pályanapot tartott a Mote (Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete), amelyre klubunk is meghívást kapott. Végül 4 autóval vettünk részt a programon, ami más volt, mint amit saját találkozóinkon megszokhattunk, de nagyon profi, szórakoztató esemény volt.

2009. november 11.
A Polar Mobil Kft. a vadonatúj Saab 9-5 magyarországi bemutatójára hívta meg klubunkat a VAM Design Centerbe. 10 fő élt a lehetőséggel, hogy még a sajtó munkatársai előtt összefogdossa a kézzel készült nullszériás autót.

2009 utolsó programja, az immár hagyományos téli Saab találkozó december 20-án - ismét PhotoRallyval egybekötve, Szigetmonostoron. Nagy meglepetésre az előző napi öriási havazás ellenére körülbelül 15 autó vett részt az eseményen, a PhotoRallyn több teljes megfejtés is született. A rendezvénynek otthont adó Risinante fogadóban különleges gasztronómiai csemegéket rendelhettünk.

SAAB900.HU WEBOLDAL
A klub tavaly megújult weboldala teljes erővel működik. A tagok számára nagyon könnyen használható szolgáltatásaival - mint az RSS, a klubtag felajánlás, a szervizértékelés, valamint hogy adminisztrálható - mondhatom, panaszmentes. Az oldal leglátogatottabb része a hirdetés, és a hasznaltauto.hu után a leglátogatottabb Saab-os hirdetési felület.
A honlapon folyamatosan frissülő hírrovatunkban nemcsak a klub belső dolgairól olvashattatok, de Muzx klubtagunknak köszönhetően mindig napra kész és részletes információt kaphattunk a Saab helyzetéről is.
Idei fejlesztés a honlapon, hogy elkészült a saab900.hu kirakata, amelybe elsősorban a klub logózott ajándéktárgyait helyeztük ki.

Statisztika:
2008. 12. 20-2009. 12. 19 között 47480 látogatás történt, 15772 ember látta az oldalt, akik 136 910 oldalt néztek meg.
Böngészőből 29,89% érkezik
Direkt: 52,78%
Más oldalakról: 17,32%
Egyéb: 0,02%

A letöltött oldalak megoszlása:
Címlap 33,1%
Apró: 16,31%
Klubtagok: 3,2%
Műszaki adatok: 1,8%
stb…

Átlagban 2,51 percet töltenek a látogatók az oldalon
Az új látogató 31, 87%

KEDVEZMÉNYEK
Új klubkedvezményt adó helyek:
A honlapon külön menüpontban találhatók a Saab900 Klub tagjainak kedvezményt adó szervizek, üzletek, szolgáltatók listája. 2009-ben új klubkedvezményt adó partnerünk a www.felnijavitas.eu (Bp. XV. Szentmihályi út 68.), valamint a Bárdi Autó, ahol 30%-os kedvezménnyel vásárolhatnak klubtagjaink. Ennek részleteiről minden további info megtalálható a honlapon.

PÉNZ
A Klub anyagi helyzete:
2009-ben 76 hivatalos tagunk volt,
ebből fizető tag: 61 fő

A találkozót támogatta:
a Rácz Mobil Kft. (a vacsorát fizették)
Sziki Car Kft. (60 000 Ft)

A klub hirdetési bevételhez is jutott a Saab Tormási révén 24 000 Ft
Összes éves bevétel: 389 000 Ft

A bevételeinket a klub működésére, illetve a tagságra fordítottuk.

A klub éves működési költsége: 110 346 Ft (2008-ban: 127 000 Ft) volt melyet a bank, posta költségekre, tagsági kártyák gyártására, honlap fenntartásra, MAVAMSZ tagságra fordítottunk. A találkozók szervezésére és programokra kiadtunk 242 048 Ft-ot (2008-ban: 447 000 Ft-ot.) Év végi záráskor a klub bankszámláján 27 860 Ft van. (2008-ban: 5600 Ft)

TAGDÍJ EMELÉS
Tavaly Téten a téli találkozón megszavaztuk, hogy 2010-től 10 000 Ft lehet a tagdíj.
Az idei téli találkozón ezt az összeget 7000 Ft-ra módosítottuk.
A tagdíj emelés Alapszabály módosítással jár ezért megfontolandó a döntés, az adminisztrációs munka miatt. Az év első hetében ügyvédi konzultáció után közöljük a részleteket. Azok, akik már előre, azaz a találkozó napjáig befizették a 2010-es tagdíjat, azoknak továbbra is 5000 Ft az éves tagdíj.

A tagdíj az adott évre szól, január 1-december 31. között.
Befizethető a klub bankszámla számlájára, illetve személyesen a klubtalálkozókon.

VETERÁN SZEKCIÓ
A Saab 900 Klub Egyesület a Magyar Veteránjármű Szövetség tagja. Egyesületünknek 2009-ben 4 MAVAMSZ tagja volt.
A MAVAMSZ-ba annak idején - többek között - a kedvezményes veteránbiztosítási lehetőség miatt lépett be klubunk.

A tervek szerint jövőre ismét a klubon keresztül elérhető lesz a nosztalgia illetve veterán biztosítás. Felvettük a kapcsolatot a Škoda Klub elnökével Horváth Krisztiánnal aki az AHCB bróker céggel dolgozik együtt. A részletekről a megállapodás után beszámolunk.

JÖVŐ
2010-re tervezett programok:

• Nyári Saab találkozó – első tervek szerint Nagyvárad környékére tervezzük
• Szibéria Raly – Leningrád – Moszkva – Szibéria pereme, autóval motorral, egyik klubtagunk szervezésében
• Toy Run – Adomány gyűjtési akció rászoruló szervezeteknek.
• Agárdi fürdés – Örsgyűléssel összekötött pihenés
• Téli találkozó és IV. Photo Rally
• Márkaklubok találkozója
• 2010. augusztus 13-15. Svájc - Nemzetközi Saab találkozó

KÖSZÖNET
Végezetül köszönet az elmúlt év segítóinek akik közül sokan évek óta támogatják a klubbot:

• Győri Dani Gábor (Rácz Mobil Kft.) - anyagilag is támogatta a találkozót (kb. 100 000 Ft)
• Sziki Car - (idén először, 60 000 Ft)
• Popovics Laci - alkatrészekkel, munkával
• Wéber Erik - digitális nyomda (az összes meghívót, szitázáshoz a filmeket ő nyomtatja)
• Lizicska Péter - szitanyomás
• Dózsa Tamás - találkozó ajándékokkal
• AVIA - találkozó ajándékokkal
• Vezess.hu - média támogató
• Polár Mobil Kft. - aki a nyári találkozót ajándékokkal és tesztautókkal is támogatta.

A Totalcaron is olvasható hír szerint ezt nyilatkozta egy GM fejes:

„Bár mindent megpróbáltunk, mostanra egyértelművé vált, hogy nem tudjuk elfogadható időkereten belül lezárni a Saab eladását. A cég fennmaradásához viszont gyors megoldásra lett volna szükség. Sajnáljuk, hogy nem tudtunk megállapodni az eladásról a Spyker Cars-szal. Mostantól azon dolgozunk a Saabbal együtt, hogy a cég működésének leállítása a lehető legkevesebb zökkenővel mehessen végbe. Ez nem csőd, vagy felszámolási eljárás: a Saab kifizeti az adósságait, leállítja a gyártást és felszámolja a kereskedőhálózatát, miközben gondoskodunk a cég ügyfeleiről.”

Ígéreteik szerint biztosítják továbbra is a terméktámogatást és a garanciális hátteret egy ideig.

"Nekrológ" később.

(MuzX)

Elkészült a saab900.hu kirakata, amelybe elsősorban a klub logózott ajándéktárgyait helyeztük ki. Ezek a kis szériás, esetleg egyedi termékek sok estben a Saab találkozókra készültek, egyes darabok ajándékok voltak. A feltüntetett árak szinte csak a bekerülés költségét fedezik, de úgy gondoltuk, hátha jobb helyre kerülnek valakinál, mintha a garázsban őrizgetjük a dobozban. Ráadásul a Saab 900 Klub érvényes tagsággal rendelkező tagjai 20%-os kedvezménnyel vásárolhatnak.

Az ajándéktárgyakat IDE KATTINTVA lehet megtekinteni.

A könnyebb áttekinthetőség kedvéért négy csoportra osztottuk a kínálatot:

• Ajándék Itt elsősorban a rajongóknak készült „Saab 900 Club” logós termékek közől válogathattok.

• Póló A Saab 900 Klub jelenleg raktáron lévő készlete. A méreteket feltüntettük, de előfordulhat, hogy valamelyikből már csak egy-egy darab van.

• Akció Itt többnyire kifutó termékekkel vagy találkozó ajándékokból maradt ajándéktárgyakkal találkozhattok rendkívül kedvező áron. Vannak olyan termékek, amelyekből már csak néhány darab van.

• Embléma MuzX klubtagunk egyedileg gyártott öntapadós, műanyag alapú fémemblémái, amit akár belülre, akár kívülre is felragaszthattok az autón.

Amennyiben valamelyik termékből rendelni szeretnétek, kérjük, a termék kódjának megjelölésével vegyétek fel velünk a kapcsolatot a központi erdekel @ saab900 .hu címen. A megrendeléseket a beérkezés sorrendjében teljesítjük. Ha esetleg valamelyik termék közben elfogy, akkor arról tájékoztatunk. A fizetés és az áru átvétele egyéni egyeztetés után történik. A postaköltséget a vevő állja. Például 3000 Ft értékben utánvételes elsőbbségi csomag 1110 Ft , ugyanez előre utalás esetén 570 Ft.
Tipp: Posta levél kalkulátor

A készlet a jelenleg raktáron lévő termékekből áll, de a jövőben tervezzük a kínálat bővítését.

(Égő Ákos)

 

Kedves Kollégák,

Mint bizonyára hallottátok, a General Motors rövid közleményt adott ki a tegnapi igazgatósági ülését követően arról, hogy több cég is érdeklődik a Saab megvétele iránt. A döntés előtt a sajtó egy része arra számított, hogy a GM a Saab azonnali bezárása mellett dönt a Koenigsegg Csoporttal kötendő megállapodás kudarca után, így a tegnapi bejelentés nagyon jó hír mindannyiunk számára.

A GM 30 napos határidőt szabott az új vevő kiválasztására, de ez nem jelenti azt, hogy az adásvételt addigra le is kell zárni.

Ma reggel a Saab felső vezetése által tartott telefonkonferencián vettem részt, ahol a következő fontos információk hangzottak el:

• Több komoly jelentkező is van a Saab megvételére, akik mind nagyon erős pénzügyi háttérrel és jó autóipari kapcsolatokkal rendelkeznek. A potenciális vevőket a GM megbízásából a Deutsche Bank méri fel. A bank egyértelműen azt javasolja a GM-nek, hogy ne számolja fel a Saabot, hanem működő egészként adja el egy hosszútávon gondolkodó befektetőnek.
• Az új vevő kiválasztása valószínűleg nem tart 30 napig, hanem hamarabb, akár már 2-3 héten belül döntés várható. 
• Néhány újság azon is spekulált, hogy várhatóan külön-külön értékesítik majd a Saab vagyonelemeit és technológiáját, a márkát pedig megszűntetik. Valóban zajlanak előrehaladott tárgyalások néhány régi formaterv és szerszám eladásáról (pl. a régi 9-5 modell gyártósoráról), de ezek teljesen függetlenek a cég eladásától.
• A Saab rendelkezésére állnak a szükséges pénzügyi források a normál működés fenntartásához az eladás lezártáig. Az új termékek fejlesztése zavartalanul folyik, és az új 9-5 piaci bevezetésében sem várható további csúszás.
• A Koenigsegg ügylet meghiúsulása mindenki számára nagy csalódást jelentett, de a már elvégzett jogi és pénzügyi háttérmunka és előkészítés nem vész el, és nagyban felgyorsíthatja az új adásvétel lezárását. A Saab önállóvá válásának minden fontos pillére rendelkezésre áll. Az adósságállomány 75%-kal csökkent, a gyártási költségek és fedezeti pont is még alacsonyabbak. Az Európai Beruházási Bank is megerősítette, hogy a Saab részére már jóváhagyott hitelt az új vevő is igénybe veheti, amennyiben kéri.

A sajtó főleg a General Motors által kiadott közlemény azon részét emelte ki, mely szerint év végén megszüntetik a márkát, ha nem találnak potenciális vevőt. Ez ugyan elbizonytalaníthat néhány ügyfelünket, de fontos kihangsúlyozni, hogy a GM az amerikai kormánynak (mely jelenleg fő tulajdonosa és hitelezője) tett korábbi ígéretei miatt kénytelen ezzel fenyegetni, illetve azért, hogy nyomást gyakoroljon az új vevőre az ügylet mihamarabbi lezárására érdekében.

A GM nem kezdett volna új tárgyalásokba a Saab eladásáról, ha nem lenne meggyőződve ennek sikeréről.  A mai telefonkonferencia alapján biztos vagyok abban, hogy a Saab jövője nagyon rövid időn belül rendeződik, így kérlek, tartsatok ki még egy kicsit.

Addig is garantálhatom, hogy mind a gyár, mind a Polar Mobil napi működésében nincs változás, az autórendelések, kiszállítások, kampányok normál mederben zajlanak. Bármilyen felmerülő kérdéssel nyugodtan forduljatok hozzám.

 
Üdvözlettel,
Andy

 
 

Tervezett program:

• 10 órakor találkozó a budakalászi BricoStore parkolójában, ahol 2001-ben a IV., akkor még mint SAAB 900 KLUB TALÁLKOZÓt tartottuk.
• 10:30-tól indítanánk a csapatokat a III. Saab PhotoRally-ra, Szentendre – Leányfalu – Tahitótfalu – Tótfalu – Surány – Szigetmonostor útvonalon. Az út hossza körülbelül 30 km  A feladványokat csak a Szentendre táblát követően kell keresnetek.
• Kb. 12 órától egyéni alacarte ebéd a Rosinante fogadóban, közben eredményhirdetés.
• 14:00 órakor - a találkozó után - a SAAB 900 KLUB MAGYARORSZÁG Egyesület évi rendes közgyűlést is tart. A közgyűlés helyszíne Szigetmonostoron a Rosinante fogadó.
  
  

A végállomás és találkozó pontos helyszíne:

Rosinante Fogadó
2015 Szigetmonostor,  hrsz:057/2
(Szigetmonostor falu déli határától 2 km-re külterületen)

GPS Koordináták:
Északi szélesség: 47.671969
Keleti hosszúság: 19.087619

A Rosinante fogadóban a Saab 900 klub részére összeállított étlapról választhatjuk ki ebédünket. Igyekeztünk úgy összeállíttatni a választékot, hogy mindenki megtalálja az ízlésének és pénztárcájának megfelelőt.

Szűkített étlap:

• Konyakos kacsaleves, birses húsos gombóccal 750 Ft
• Currys burgonyakrém-leves feketelencsés habgaluskával 790 Ft

• Sütőtökrizottó zöldségkoronával, parmezánmártással 1200 Ft
• Sertésszűzsült és kacsamáj, juharos aszalt fügével, sáfrányos meridonnal (rizottó) 2500 Ft
• Bécsi szelet meleg burgonyasalátával 1900 Ft

• Marcipános répatorta tokaji krémmel 620 Ft
• Forró csokoládédesszert fűszeres meggyfagylalttal 880 Ft

A találkozó után a hagyományoknak megfelelően a SAAB 900 KLUB MAGYARORSZÁG Egyesület évi rendes közgyűlést tart.

Napirendi pontok:

• éves beszámoló
• jövő évi tervek
• MAVAMSZ tagság megújítása

Minden egyesületi tagunkat szeretettel látjuk.

Ha szeretnétek még tovább maradni a nagyon kellemes helyszínen, arra is van lehetőség. Szauna, hideg vizes dézsa, szabadtéri pezsgőfürdő, valamint 20 egyedien berendezett szoba klubunk rendelkezésére áll. A túrázni vágyók kerékpárt is kölcsönözhetnek. Szigetmonostor az ország egyetlen olyan települése, amely négy dunai átkelőhellyel rendelkezik. Dunakeszi - Horány és a Határcsárda - Szigetmonostor átkelőn autóskomp is üzemel. Gyalogosan vagy kerékpárral Szentendre városközpontjába juthatunk pár perc alatt.

• Szauna, pezsgőfürdő, hideg vizes dézsa és élményzuhannyal: 1500 Ft/fő
• Társasjátékok, kerékpárok használata ingyenes.

Kedvezményes Saab szállás:

• 2 ágyas szoba, szauna, pezsgőfürdő használattal, ajándék kávé tea bekészítéssel, gazdag reggelivel: 17 000 Ft  +  IFA: 150 Ft/fő/éj
• ugyan ez 1 ágyas szobára vonatkoztatva: 12 900 Ft +  IFA: 150 Ft/fő/éj

Kérek minden érdeklődőt, hogy a vetélkedő szervezése és az asztalfoglalások miatt feltétlenül regisztráljon a rendezvényre.

A PhotoRally játékszabálya

Indulás előtt minden résztvevő csapat kap egy feladatlapot 15 képpel és a hozzájuk tartozó kérdéssel. A játék célja, hogy a versenyzők úgy tegyék meg a megadott útvonalat, hogy közben figyeljenek környezetükre, az utat szegélyező épületekre, műtárgyakra, táblákra is. (például: a képen látszik egy ház homlokzata. A kérdés: milyen színű mellette a kerítés – minta feladatlap letöltése)

A PhotoRally kérdéseit úgy válogattuk össze, hogy ne kelljen kiszállni az autóból, de előfordulhat, hogy néhány esetben le kell lassítani vagy megállni a tökéletes válasz érdekében. A válasznak tömörnek és rövidnek kell lennie, a legtöbb esetben egy szó elég.

Nehezítésként a tereptárgyak képei nem abban a sorrendben találhatók a feladatlapon, mint ahogy az út során azok egymás után következnének, valamint nem feltétlenül abból a szögből vannak fényképezve, ahogy az az autóból látszik. Még az is előfordulhat, hogy egy utcába kell belesni vagy hátra kell nézni. Mivel a keresés elterelheti a figyelmet a vezetésről, ezért egyszemélyes csapatokat nem indítunk. Feltétlen javasoljuk, hogy egy csapatban legalább két vagy több versenyző induljon.

A túra nincs időhöz kötve, a sebességhatárok túllépése tilos, a közlekedési szabályokat a PhotoRally alatt is fokozottan be kell tartani.

Az a csapat nyer, aki a legtöbb kérdésre ad helyes választ.

A Polár Mobil jóvoltából a Saab900 klub érdeklődői még a hivatalos sajtópremier előtt valamivel megnézhették az új 9-5-öt. Andrew Prest, a Polár ügyvezető igazgatója először kötetlen beszélgetés keretében mesélt a GM keretein belül töltött utolsó évek problémáiról, szólt a Koenigsegg-tranzakció részleteiről és a tulajdonosi hátteréről, valamint érdekes dolgokat mondott el a jövőbeli tervekről is. Miután kérdéseink elfogytak, eljött az ideje a két letakart autó leleplezésének.
Ahogy várható volt, az új 9-5 élőben még jobban néz ki, mint a képeken. Egyik modell sötétszürke „Vector" felszereltségű autó volt, míg a másik egy ezüst Aero, abból is a BioPower XWD ”fullextrás" változat.
Már letakarva is megdöbbentően nagynak érződtek, ez a benyomás a leleplezés után is megmaradt, igen tekintélyes utazószedánokat járhattunk körül. Az új Saab dizájn formavilága egységesen érezhető volt, az Aero-X tanulmánnyal megkezdett koncepciót itt is következetesen alkalmazták, de érezhető volt némi formai hasonlóság, utalás a klasszikus Saabokra. Axa szerint is valamelyest felidézi a 99-eseket a tető vonala és a hátsó rész.
Szerintem igen jól sikerült a formaterv, az arányai alapján egyedi és saabos a külső, ugyanakkor letisztult, sallangmentes, de stílusos és impozáns is. Az „understatement” itt is érezhető, semmi hivalkodást vagy brutál „letolós” agressziót nem sugároz, mégis dinamikus és tekintélyt parancsoló benyomást kelt. Talán egyedül az ajtó alatti apró légbeömlő-szerű, de valójában funkciótlan elem lóg ki az egységből.
A Vector és az Aero változatok közt a különbségek nem túl látványosak, alaposan szemügyre kell venni mindkettőt, hogy listázni tudjuk az eltéréseket: a sportos csúcsmodell ködlámpa-légbeömlő egysége felül merészen emelkedik hátrafelé és méhsejtráccsal takart, alul kicsit erősebben kifelé és lefelé ívelt, míg a másiknál ez a rész szinte egyenes és a hűtőmaszkkal egyező, kevésbé hangsúlyos, vízszintes bordákat viseli. Hátulról a Vector kipufogója szemérmesen elrejtőzik a lökhárító mögött, míg az Aero lökhárítójának aljába mindkét oldalon egy-egy jókora, fényes, lapított-döntött téglalap alakú torkolatot kapott.
Talán nem ártott volna az Aeronak valamivel feltűnőbb megkülönböztetés, mert ezt gyakorlatilag csak az fogja felismerni, aki amúgy is ismeri. A szokásos diszkrét Saabos első-hátsó-küszöb szpojlerek, egy kis hátsó szárny megdobná – gondolom, a Hirsch már dolgozik a megoldáson. :)

Mind az első, mind a hátsó lámpa egyedi és a már hagyományos „vikingszarv” jellegű formára utal. Az első lámpatestbe többféle izzó került, és van valami új „smart” adaptív technikája is, amivel a vezetési körülményekhez igazítja a fényszórókévét.
Az első index a ködlámpa fülé került (hmm, kicsit fura hely, elég alacsony), de van oldalt a vikingszarv csücskén és persze a kétszínűre fényezett tükörbe integrálva is.
A 9-3-ból már ismert „light tube” itt is megvan, ötletes megoldás, ahelyett, hogy végigsorozták volna ledekkel Audi-módra, úgy tűnik, csak a két végén van egy-egy erős fényforrás és valami rovátkolt optikai szálas trükkel lesz belőle fénycsík.
A hátsó lámpa is elég érdekes, a féklámpa olyan, mintha jégkockákat fagyasztottak volna bele, és kettős „light tube” fut végig a csomagtérfedélen.
Az egész autó szép, sima vonalú, valóban érezhető amolyan skandinávos egyszerűség a dizájnban.

Természetesen belülről is alaposan feltérképeztük. A legelső benyomás mindenképpen a tágas beltér, elsősorban a hátsó ülésen utazók terpeszkedhetnek el, kényelmüket a háromzónás klíma és az első ülések hátuljába épített videóképernyők segítik, melyeken a műsort akár Bluetooth fejhallgatóval, az első ülésen ülőktől függetlenül is hallgathatnak. A legfejlettebb változatú „infotainment” egység DVD-t kezel, van benne harddisk, képes USB-ről adatokat fogadni és persze navigálni is.
Az első rész is alaposan megváltozott az eddigiekhez képest, de az előző modellnél mégis Saabosabb. A műszeregységben 3 külön „csőben” helyezkednek el a mérő- és visszajelző egységek, középen a sebességmérő, melynek központjában színes többfunkciós grafikus kijelzőt látunk, mely magyarul üdvözli a vezetőt, és sokféle információt képes megmutatni. Az üzemmódjai közt az indexkaron található kapcsolóval lehet váltani. Mivel csak álló helyzetben és motorral volt alkalmunk megnézni, a repülők magasságmérőjéhez hasonló sebességkijelzőt nem tudtuk működés közben is megfigyelni, de így is jól nézett ki, még ha nem is egészen értem, mi szükség rá – a repülős hagyományokra való utaláson kívül. Akik szeretik a repülős feelinget, megkapják, hiszen a HUD kijelzővel vadászgépben érezhetik magukat, még ha a célkereszt hiányzik is. :)
Ezt az érzést erősíti a középkonzol ismét fellelhető gomberdő és a zöld fényű háttér-megvilágítás is. A klíma és az információs-szórakoztató egység kezelőszervei számomra szintén némi repülős formai kiosztást követnek, kifejezetten tetszett. Az anyagok választása elég jó, a középkonzol borítása egyedi és szép, a bőrök jó tapintásúak, általában igényesség érezhető – ebből egyedül talán csak a fejtámlák dobozszerű hátulja és a videóképernyők kerete lóg ki minőség szempontjából egy kissé.
A kormánykerék az Insigniában található ikertestvére – kár, hogy nem futotta valami egyedibbre, de szerintem kellemes fogású és méretű, így ki tudnék békülni vele.
Az ülések kényelmére kár szót vesztegetni, ez egy Saabnál magától értetődik. A beltér csendességét már sok tesztelő emlegette, mi nem próbálhattuk ki ezt se, de az ajtókon elég gondosan alkalmazott szigeteléseket láttam, így hihetőnek tűnik.

Összegezve: az autó szép, modern, tekintélyes és Saabos. Le a kalappal, hogy még a GM könyvelők által uralta vezetése alatt is képesek voltak ilyet összehozni a svédek (a 9-5 kb. 70%-ban svéd mérnöki munka).
Ha mind a minőség, mind a vezethetőség hozza azt, ami a benyomások alapján várható, ez az autó felfuttathatja a Saabot ismét. Az Audi A6 kategóriában fog versenyezni, árban valamivel alatta. Az egyedüli hátrány szerintem a relatíve szűkös motorkínálat, leginkább az egy árva turbódízel miatt, hiszen a vetélytársak több opciót kínálnak, és a duplakuplungos váltó is már lassan standard lesz a kategóriában, sajnos a 9-5-nek nem jutott ilyen – ami persze nem jelenti azt, hogy a jövőben bele ne kerülhetne.
A klubtagoknak kivétel nélkül (még ha nem is kritikátlanul) meglehetősen tetszett az új Saab, reméljük, tényleg kihúzza a céget a csávából.

Ezek után miért is a riasztó cím a hír elején?
A cikk befejezése előtt csapott be a ménkű: a Koenigsegg visszalépett a Saab megvásárlásától!

Az indokokkal kapcsolatban elég nagy a ködösítés, sportkocsigyártó folyton arra hivatkozik, hogy kicsúsztak az időből, amit nem teljesen értek – más források azt rebesgetik, hogy az EIB 400 millió Eurós kölcsönét egyben szerették volna felvenni, ám a bank azt ún. 'tranche" (sorozatrészlet) formájában, bizonyos időszakokra szétosztott kisebb csomagokban adagolta volna, ami nem felelt meg a Koenigsegg üzleti tervének.
Tulajdonképpen teljesen mindegy, a lényegen úgysem változtat: kútba esett a Saab megmentése.
Más, szintén meg nem erősített hír szerint a kínai részvétel volt a baj. A GM-et addig nem zavarta BAIC bevonása a tranzakcióba, amíg csak a pénzt adták, és éppen azért akarték kisebbségi tulajdonosi pozícióban tartani őket a Koenigsegg konzorciumban, hogy ne tudjanak túl sok dolgot követelni.
Csakhogy a kínaiak egyre több technológiához akartak hozzáférést, és a hír szerint éppen a szellemi tulajdon miatti vita akasztotta meg az üzlet nyélbe ütését.
A GM érthetően vonakodik megadni a lehetőséget egy potenciálisan erős konkurens gyártónak (azért ne felejtsük el, a BAIC végül is a Daimlertől levetett technológiával gyártja azok előző generációs járműveit, tehát valamivel jobb helyzetben lehet, mint azok a kínai autógyártók, melyek csak kívülről pofátlanul másolt európai autókat, de a használt technológia, az összeszerelési minőség és a biztonság még nagyságrenddel a jelenlegi EU/USA normák alatt van).
Hogy mi várható? Senki se tudja. A bizonytalanság még nagyobb, mint a reorganizációs eljárás megindításakor.
A GM visszatáncolása az Opel eladásától jelzi, hogy az immár állami tulajdonú jenki mamutcég teljesen kiszámíthatatlan. A svéd kormány egy szalmaszálat se tesz keresztbe a cég megmentéséért.
A lehetséges forgatókönyvek, valószínűségi sorrendben:

• Új vevő keresése a Saabra. Nem teljesen reménytelen, hiszen az utolsó körben bennmaradt pályázók nyilván komolyan gondolták, közülük alighanem a Merbanco befektetés csoport a legesélyesebb. A kínai BAIC amúgy is beszállt volna a Koenigsegg bizniszbe, így velük is számolni lehet.

• A GM lehúzza a rolót és véget vet a Saab létezésének. Ez persze jelentős költségekkel jár majd – na de megtette már a Saturn és Pontiac esetében is.
  Méltatlan vég lenne, de a GM vezetésében nem autórajongók, hanem kőszívű könyvelők irányítanak, így alighanem pusztán a gazdasági matematika dönt majd.

• A GM megtartja a Saabot. Ez a verzió a legkevésbé valószínű, hiszen az USA kormány által jóváhagyott konszolidációs terv feltétele volt, hogy a GM megszabadul a Saabtól.

Kérdés, a fenti dicstelen haláltusa után érdemes-e hinni még egy életmentő defibrillációban, vajon nem zombit hoz-e majd létre, vagy fogadjuk el méltósággal, hogy lezárult egy innovatív, kissé különc, a turbó és a biztonság szinonimájává vált svéd autógyártó története, spájzoljunk be alkatrészekből és próbáljuk meg Saabunkat minél jobb állapotban tartani, hiszen 10 év múlva micsoda kuriózum lesz egy nemlétező, egzotikus márka?
De hát Antonius szavait kiforgatva: dicsérni jöttem a Saabot, nem temetni – valahol mélyen legbelül ezért is hiszek még a feltámadásában.

(MuzX)

Végül néhány kép a bemutatóról, nagyobb méretben elérhető Hammer és MuzX galériája is

2004-ben igazán elkötelezett Saab rajongóként ismertem meg Orosz Gergőt és mondanom sem kell meglepődtem amikor megtudtam komoly szándékai vannak az alap 9000 CC-vel. Pár év múlva csak csodálkoztam amikor megláttam az újbatett autót. A napokban leveleztünk, és kértem mesélje el az autó történetét, okulásul más autófelújítás előtt álló klubtársainak.
Íme a történet:

2003 szeptemberében az egyik szomszédom szólt, hogy az öreg Bandi bácsi eladná a Saabját 1800 euróért. Alig vártam a reggelt, hogy átmehessek megnézni, mert még gyerek voltam amikor utoljára láttam és csak az ajtó belsején lévő világításra emlékeztem meg az ülésen levő igazi bunda huzatra ami annak idején eredeti SAAB tartozék volt. Az akkumulátor töltése után egy kulcsra indult, pedig az utóbbi 4 évben nem volt használva. Sajnos ennek ellenére az oldalai jól meg voltak húzva, ahogyan a szűk garázsból kijött. A benzinpumpa is csúnya hangokat produkált hallatszott, hogy valami nincs rendbe vele. Viszont a belső, a plüss ülések, a rengeteg elektromos cucc nagyon bejött.


Meg is vettük. „Szegény fogorvos” gazdája nagyon sajnálta. 1992-ben ő a Németországban élő lányától kapta akik újonnan vásárolták 1986 márciusában. Első forgalomba helyezés Erdélyben 1992 február 25-én volt. Vásárláskor 172000 km volt benne.
Megvolt hozzá minden, szervizkönyv, prospektusok, gyári gumi és szövet szőnyegek, egy új eredeti SAAB kuplung kinyomócsapágy, de a motor erőtlen volt, nem akart csak nagy fordulaton húzni. Először elmentem egy elismert szerelőhőz, aki azt mondta, hogy a benzinpumpát cseréljem ki és fel fog szállni. (Hát ez egy SAAB, fel is szállhat. Nem?)
Megvettem, jó drága volt 230 euró, de semmi, ugyanaz csak a hang múlt el. (A diagnózis: el volt szennyeződve a segédpumpa szűrője) Aztán kicseréltem a gyertyákat, az elosztófedelet, a gyertyakábeleket, az olajat, a szűrőket de semmi.  Aztán elmentem Tarnamérára az első SAAB találkozómra. Olyan volt az nekem mintha a paradicsomba lettem volna. Gyönyörű Saabok, kedves és hozzáértő emberek. VÉGRE! Itt ajánlották nekem Popovics Laci bácsit.

El mentem hozzá egy barátommal Érdre és ott kellett hagyjuk az autót másnap reggelig. Szerencsémre volt kinél lenni. Másnap már alig vártam, hogy visszamenjünk. Nagyon izgultam sikerült-e, de sikerült. Megcsinálta! Mentünk is egy próbakörre, én nem ismertem rá az autóra, nagyon ment. A légtömegmérő volt a beteg. (Az érdi lejtőn majdnem kiütötte magát a kilométeróra. De többet soha!) Aztán ráálltam a légtömegmérő beszerzésre, sikerült is vennem 3 bontottat és idén nyáron egy újat (ugyancsak a Laci bácsi segítségével).


A felújítás 2007 nyarán tetőkárpitozással kezdődött Csepelen Tuza Daninál (35000 Ft). Aztán lassan összeszedegettem hozzá az alkatrészeket és 2008 tavaszán nekiálltam egyedül szétszerelni a Saabot. Három nap alatt szét is szereltem és ment a fényező  műhelybe. Rozsda alig volt rajta, mert télen sosem volt használva. Egyedül csak a hátsó kerekeknél valamint a padlólemezen elöl, ahová az emelőt kell behelyezni ott volt egy kicsi rozsdásodás.
Kicseréltettem rajta a motorháztetőt, a két sárvédőt, a négy ajtót egy 1992-es 9000 CSE ajtajaira. A legtöbbet a Carlsson lökhárító kit felszerelésével szívtak a kedves karosszériások. Jó pár fúrót beletörtek a kemény svéd lemezbe. Nagyon sajnálták „az ők drága idejüket” egy ilyen régi autóra. De a 1400 eurót nem sajnálták elkérni. A Carlsson (aero) kit-et is Lacibácsitól kaptam. Tulajdonképpen emiatt kezdtem bele az egész átalakításba. Nagyon megtetszettek a nagy spoilerek a széles kerékívek és a küszöb.


A felújításhoz kapcsolódó bevásárlólista az alábbiak szerint alakult.

• új szélvédő (35000 Ft.)
• első fehér irányjelzők (Angliából)
• új krómozott hűtőrács (12000 Ft)
• új SAAB embléma (6000 Ft)
• új hátsó dekorpanelt (RáczMobil-12000 Ft)
• hátsó gumiszárny (10,000 Ft bontott)
• új légmennyiségmérő (92000 Ft)
• új alapjárat szabályzó
• Brembo féktárcsák fékbetétek (40000 Ft)
• lengőkarok
• Kayaba lengéscsillapítók (30000Ft)
• csomagtartófedélhez teleszkópok (Unix-de nem ajánlom mert fél év után elszállt a gáz belőlük)
• felújítattam a generátort, önindítót, f ékeket stb.(kb. 30000 Ft)
• kiválogattam jó fényszórókat és lámpákat. Valamint az első lökhárítóba Bosch ködfényszórókat. (20000 Ft)
• kicseréltem a rugókat, kormányművet, kipufogót

Idén sikerült utólag beszereznem négy 16 colos Aero felnit (60000 Ft – SAAB-Box), majd vettem rá Yokohama 205/50 16-os gumikat (90000 Ft.) Idén nyáron egy svájci 1996-os 3,0 v6 SAAB 9000 Griffinből megvásároltam a bőr belsőt  a hozzá tartozó motoros, memóriás Aero ülésekkel. Ezért az apróságért 1200 km-t tettem meg. Sajnos a műszerfalam eredetileg kék volt így nem igazán passzolt a bézs ülésekhez, emiatt azt is ki kellet cserélni. Ezt a műveletet is egyedül végeztem egy 1995-ös 9000-böl szereltem ki a cuccokat. Két nap alatt kész voltam.
A villanyszerelőm megoldotta az ülések áramellátását (munkadíj 8000 Ft) és ha már nála jártam beszereltettem egy Parrot kihangosítót. Ha már lúd legyen kövér!


A jövőben amit még szeretnék:

• e85-re való átalakítás
• 55 W-os Xenon fényszórók
• Lánc csere + kuplung

Ha azt is beleszámolnám a végösszegbe, hogy hányszor tettem meg a Budapest-Érd-Szatmárnémeti útvonalat az alkatrészekért, akkor biztos szép összeg jönne ki. De ezt már nem is tudnám nem is merem kiszámolni. Minden esetre úgy gondolom  megérte.
Most 260000 km-van a Saabban, ennek nagy részét az egyetemi évek alatt sikerült beletennem, de egyszer sem hagyott az út szélén, soha nem romlott el.  Ezen csodálkozom is!
Az alkatrészekért és a felújításban nyújtott segítségért szeretném hálás köszönetemet kifejezni Popovics Lászlónak és Égő Ákosnak!


Az az igazság, hogy nagyon megszerettem a Saabokat, akárhová megyek mindenhol figyelgetem őket. A legtöbbet Hollandiában láttam, ott rengeteg OG van. A SAAB számomra már függőség, egy gyógyíthatatlan kór, de nem is kell rá gyógyszer. Mi sem bizonyítja jobban mintsem az, hogy a felújítás közben vásároltam egy 1984-es OG 900 sedant is, mondanom sem kel nem túl fényes állapotban. Az egy másik történet lesz.

(Orosz Gergely - Égő Ákos)

A vevőkód megtekintéséhez be kell lépned falhasználó neveddel és jelszavaddal. Azután kattints ide!

Az alkatrészek vásárlása nem kizárólag csak a Saab specifikus alkatrészekre terjed ki, viszont saját névre történő számlázás esetén nem vehető igénybe. Kedvezményes autóvásárláskor a számlát kizárólag a klub nevére állítják ki.

Bárdi Autó Zrt. országszerte elérhető, központja Budapesten a VIII. kerületben található, itt helyezkedik el a központi raktár és áruház. Magyarországon további kirendeltségeink találhatók, Budapest I.ker, Budapest III.ker, Budapest IV.ker, Budapest VIII.ker, Budapest XVI.ker, Budapest XVII.ker, Budapest XVIII.ker, Budapest XXII.ker, Budaőrs, Békéscsaba, Debrecen, Dunaújváros, Eger, Győr, Kaposvár, Kecskemét, Kiskunlacháza, Miskolc, Nagykanizsa, Nyíregyháza, Orosháza, Pécs, Salgótarján, Siófok, Sopron, Szekszárd, Székesfehérvár, Szolnok, Szombathely, Tatabánya, Zalaegerszeg, és Veszprém területén.

Klubtagjaink a kedvezményeket minden kirendeltségben igénybe vehetik

(2009. 09. 01.)

Ha valaki ezek után sem kapná meg  a napokban, kérem jelezze.

A lentieken kívül új klubtagjaink akiknek postáztunk:

511. Orbán Ildikó
659. Fekete Anna Edit
662. Szabó István
 

2009.09.16.  .......

Az elmúlt napokban több megkeresés is érkezett az ügyben, hogy a nyári találkozón klubtagságot fizető klubtagok nem kapták meg kártyájukat. A dolog furcsa, mert legyártattuk és július végén mindenkinek elküldtük. Kérek mindenkit, aki a listán szerepel, nézze meg, megkapta-e, de van egy rossz érzésem: úgy néz ki, hogy az összes kártya eltűnt a posta útvesztőiben.

Sajnos sima levélként ment – ahogy eddig mindig - ezért semmit sem tehetünk, csak hogy újra legyártatjuk. A mostani eseten okulva ezentúl ajánlott küldeményként fogjuk küldeni.

Az érintett klubtagok:

640    Galovics László
637    Horváth Sándor
474    Aszalós Sándor
647    Baktai Gábor
648    Mattosi Árpád
471    Monori István
207    Medgyesi Zoltán
643    Kerényi Krisztián
598    Dr Böjthe Kálmán
306    Baranyai Zsolt
230    Nagy Attila Balázs
606    Petromán György
454    Kovács Áron
26    Lenkey Balázs
600    Steffek Albin
651    Moldován Tamás
652    Szikszai István
653    Nónay György

Elnézését kérjük minden érintettől, ha valaki használni szeretné a napokban, keressen meg (30-3825399), és akkor odaszólok a kedvezményt adó helynek. A jövő héten remélem mindenki megkapja az újra gyártott kártyákat.

(Égő Ákos)

A programot a MOTE (Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete) szekció, Kecskemét szervezi és örömmel látja klubunkat.  Azt ugye mondanom sem kell, hogy az újabb Saaboknak van némi kötődése a GM Opelhez, így nem leszünk idegenek.

Kérlek regisztrálj, hogy tudjuk kire számíthatunk:

REGISZTRÁCIÓ

Az előzetes programok is ígéretesen hangzanak:

• véradás (mindenki kap belépőt a mórahalmi, és a tiszakécskei fürdőbe)
• tűzoltók bemutatója (autóból mentés)
• rendőrök (sebességmérés, felvonulás, autós üldözés a pályán,
• vectra bemutató, szondáztatás a pályára felhajtókat)
• tuning autó kiállítás
• veterán autó kiállítás
• tuning cégek bemutatója
• autómentő
• autósiskola (szimulátor, tesztlap, stb..)
• szlalomverseny (piactér)
• pályán autózás (bukósisakot a pályán adnak)

A rendezvény további érdekessége, hogy itt lersz az első E85-klubtalálkozó is, vagyis akit érdekel a Bioetanolos autózás, itt mindent megtudhat a témáról. Találkozhatunk a hazai bioetanol gyártójával, illetve E85- átalakító beszerelési bemutatót is láthatunk.

Az árak sem rettentőek:
Felnőtt belépő: 1800Ft/autó+sofőr
Látogató felnőtt: 1000Ft/fő
Gyermekeknek 14 év alatt ingyenes.

További részletek a palyanap.com weboldalon
 

Fontos!
Amit a belépésnél mindenkivel aláírattatnak:


Pályaszabályzat és az esemény lebonyolítása

A résztvevőket 4 - 5 fős csoportokba soroljuk.
A csoportok várható indulási ideje a programban megadásra kerül. Valamennyi résztvevő csak a számára megadott
csoportban hajthat a versenypályára. Az adott csoportba sorolt autók a beengedő kapu melletti füves területen várakoznak,
és a pályabírók utasítására sorakoznak fel a kapun belülre. Az autózások száma függ a résztvevők létszámától,
valamint a pályán bekövetkező eseményektől. Egy csoport általában 4 - 5 autóból áll. Egy csoport 5 kört tölt a pályán.

A résztvevők a rendezők utasítására, a boxutca célegyenes felöli végén levő kapun keresztül hajthatnak versenypályára,
kizárólag alkoholmentes állapotban (erről a rendezőség minden esetben meggyőződik). Rendelkezzen a gépjármű vezetője érvényes
vezetői engedéllyel, valamint a gépjármű érvényes forgalmi okmányokkal.
A versenypályán csak egy irányban lehet közlekedni. A versenypályára minden esetben csak a kapun keresztül lehet felhajtani
és a résztvevők a pálya elhagyása után, a beléptető kapu felé hagyják el a pályát.
A versenypályán kívül a megengedett sebesség maximum 5 km/h!
A felesleges autózás a pályán kívül is TILOS!

Viselkedés a versenypályán:

A versenypályán autózásra az aszfaltcsík teljes szélessége használható. A kanyarokat úgy nevezett ideális íveken
autózva is be lehet venni (a rázókőre hajtás veszélyes). Előzni, mind a bal, mind pedig a jobb oldalról lehet.
A haladás ívét, irányát, mindig az elől haladó határozza meg.
TILOS a versenypályán teljes szélességben többször irányt változtatva haladni (cikk-cakk), vagy olyan hirtelen és
indokolatlan kormánymozdulatokat tenni, amellyel a többi résztvevő megzavarható, vagy veszélyeztethető.
SZIGORÚAN TILOS a driftelés! (azonnali kitiltást von maga után)

Figyelem: előzésnél az előzésre készülő jármű, minden esetben győződjön meg róla, hogy az előzendő jármű vezetője észlelte
előzési szándékát, ahhoz magatartásával segítséget nyújt és az előzési manővert, csak ezután hajtsa végre.
Ha valakit előzni kívánnak, az előzendő jármű vezetője, egyértelmű úttartásával, esetleges lehúzódásával jelezze
a másik jármű vezetőjének, hogy észlelte előzési szándékát.

Figyelem: Kerüljék, az úgy nevezett féktávon való előzéseket, mert rendkívüli veszélyforrást rejt magában!

Zászlójelzések a pályán:

Lengetett sárga zászló jelentése: a pályán, vagy annak közvetlen közelében veszélyforrás van (megállt autó, beavatkozó jármű stb.).
Sárga zászlójelzés esetén kérjük, sebességüket csökkentsék, készüljenek fel az esetleges megállásra, és elővigyázatosan haladjanak tovább.
Megállni csak a sportbíró határozott utasítása vagy a pálya eltorlaszolódása esetén kell.
Lengetett piros zászló: Az esemény megszakítását jelenti, és egy időben valamennyi bírói poszton bemutatásra kerül.
versenypályán olyan esemény történt, amely miatt a versenyvezetőség az esemény folytatását nem látja biztonságosnak.
Ebben az esetben a részvevők kötelesek azonnal lassítani, a megállásra is felkészülve, a sportbírók utasításait betartva lassan
a pálya kijáratán keresztül a parkolóba hajtani.
Lengetett kék zászló: a pályán gyorsabb autó közeledik, köteles a gyorsabb autó biztonságos elhaladását segíteni.

A rendezvényen bármiféle általam okozott kárért a felelősséget vállalom.

Még egyszer hálás köszönet azért, hogy a Saab 900 Egyesület honlapján ilyen gyorsan hírt adtál erről a rendkívüli esetről (hiszen nem túl gyakran lopnak Saabokat), köszönöm az együttérzést,  s mindenkinek, hogy szorítottatok értem.

Tisztelettel: Blága Jakab

...

Szomorú hírt kaptunk, egyik klubtagunk autóját 2009 augusztus 16-ra virradó éjszaka ellopták.

Kedves Saabosok!!!!
Szeretett autómat ma éjszaka sajnálatos módon ellopták... Már kiadták az országos kőrözést,de alábbiakban leírom adatait, s  aki tud, tisztelettel kérem, segítsen megtalálnom! Bármilyen információ hasznos lehet!!!
 
Típus: Saab 9000 Aero,
gyártási év: 1994, 2.3T,
alvázszám: YS3CD65R1R1007311,
motorkód.: B234R,
rendszám: GPG 202 ( Montag Zsuzsanna nevén)

 
Aki ismer engem, az tudja, hogy autóm különös ismertető jelei,

• hogy a motorháztető foltos, a csúnya gittelés miatt, s emiatt a lakkozása is málik.
• Farokszárnya festése javított,
• a kipufogóvég is rozsdás,
• első lökhárítója bal oldalon berepedt.
• A hátsó panelen, túl fényes, utángyártott számok vannak ragasztva...(2.3 T)
• Az első szélvédő bal oldali részén kavicsfelverődés van.

 
Segítségüket előre is köszönöm!
 
Tisztelettel:
 
Blága Jakab

- KÉPGALÉRIA (több mit 250 fotó) -

Odaút
Doesburg Amszterdamtól kb 130 kilométere található, fél Hollandiát át kellett szelni. Az út eseménymentes és teljesen lapos, mint az ország: A legmagasabb domb tényleg a folyók gátja vagy töltése…

Az út utolsó 15 kilométeres szakasza már nem autópálya, hanem a szokásos Holland országút: kétoldalt biciklisáv, középen 1,5 sávnyi hely. Ahol szembejönnek, ott a biciklisávot lehet használni – természetesen, csak ha üres, ha nem akkor a bringásnak van elsőbbsége…

Helyszín
Doesburg a német határhoz közel, dél-Hollandiában fekszik, folyókkal, kikötővel, füves és legelős területekkel. Nagyon szép környék, élvezetes körbejárni. A találkozó konkrét főhadiszállása a
De IJsselhoeve étterem és kemping. A szervezés eddig meglepően profi, megfelelő mennyiségű parkolóval, információval. A kemping területén strand és kikötő is található. Az étteremben nem készpénzzel, hanem pénzért váltható kuponokkal lehet fizetni. Egy kupon 2 EUR, egy kupon egy kis sört vagy kis üdítőt ér.

A regisztráció során – nekem csak szombati jegyem van – egy csomagot nyújtottak át, melynek tartalma a következő:

• Póló
• Találkozó brossújára, program, végleges résztvevők
• Hátizsák 
• Matrica (nem kifordított sajnos, szóval kívülre kellett ragasztanom)
• Baseball-sapka
• Autó sorszámának táblája
• Nyakba-akasztós névtábla 
• Reklámok, programajánlók és a Holland klub havi magazinja

A találkozó - és a cuccok - design-ja a narancssárga – kék - fehér kombinációt követi.

Résztvevők
A brossúra szerint 531 résztvevő, kb. 400 autó regisztrált. Holland, Svéd, Francia, Spanyol, Német, Brit, Belga, Svájci, Dán, Lett, Osztrák, Norvég, Finn, Orosz, Észt, Kínai, Cseh, Lengyel, Luxemburgi, Litván, és egyetlen Magyar, én :) – jelenleg ez a nemzetek listája, elég lenyűgöző.

Márkához méltóan barátságos és nyitott társaság – bár néha azért nyelvi akadályokba ütközünk. Holland, Német, Angol a fő kommunikációs csatorna, illetve ennek a meghatározhatatlan egyvelege…

Típusok / autók
Minden, ami Saab, és tényleg! A 92/93-as old-timerrel kezdve, 95/96, 99-en át, OG és NG 900, valamint a vadonatúj 9-3 / 9-5ig minden van.

Egy-két érdekesebb konstrukció is akad, lásd a képcsomagot. Nekem a legviccesebb egy fél SAAB 900ból készített utánfutó volt, még ajtaja is van. Nagyon sajnálom, hogy nem kértem el Lacitól a válságmodellt, pedig befért volna, amikor kijöttem – szerintem itt is sikere lenne… :)

Program
Első nap inkább regisztráció, ismerkedés, a környék és a sör felmérése zajlott, megnyitó grillvacsorával és sátorépítéssel. A vacsora 6-kor kezdődött, szép nagy grilleket izzítottak be az esemény kedvéért. Alkatrész-felismerő verseny itt is akad, valamint egy szerviz és egy restaurátorműhely állított ki standot – ez utóbbiban egy bordó (?) minden ízében eredeti oldtimer Saab valamint egy rally-sportra felkészített található (95/96/99-esek lehetnek, de majd megmondjátok a képekről)

Továbbiak
Szombaton, holnap egy az eseménytől 110Km-re, tőlem 55Kmre található Lelystad városban épített tesztközpontban futnak majd a regisztrált résztvevők. Nem verseny, hanem inkább technikai képzés, fékteszt és egyebek, van programon. RDW Test Centre

Kb 11-14:00-ig tervezem körbefotózni a területet, majd vissza Doesburgba – kb 1,5 óra kocsikázás – egy pár előadásra bemegyek – mert az is lesz, Rally Klub, Tuning és más témákban, majd 7-től ismét grillvacsora, de erre már van jegyem is – amit egy karszalag reprezentál.

Vasárnap délelőtti a program, szépségverseny és alkatrészvásár. Ezekről küldök holnap este is jelentést.

2009. augusztus 8. - szombat

Saab találkozó jelentés, második nap - éljen a mobil internet:

Eddigi program
A mai napi program, a további érkezők regisztrálásán túl az RDW teszt központba tett látogatás volt.  A legtöbb résztvevő Doesburg - Lelystad útvonalon haladt, ahol is több megadott, szép környéken átvezető túraútvonalból lehetett választani. Jómagam Amszterdamból indulva, kb 50 kilométert megtéve érkeztem a helyszínre.

Aviodrome és Lelystad repülőtér
A teljesen sík környéken 4 látnivalót találhatunk viszonylag közel. AZ RDW tesztpályát, a közvetlen szomszédos Lelystad füves repülőteret, az AWDB training központot és az Aviodrome múzeumot. Ez utóbbiban egy teljesen komplett Boeing 747-es - a KLM jóvoltából - is látható, szétszedve közúton szállították ide mert leszállni nem tudott fűre - de nem marad ki természetesen a Viggen vadászgép sem, hogy témánál maradjunk. Sajnos időhiány miatt itt csak percekre álltam meg, és fotózni sem sikerült, de itt láthatjátok: www.aviodrome.nl

Kicsit off, de a területhez kapcsolódik - Lelystad repteréről, illetve a környékről láthattok egy néhány levegőből készített fotót a csomagban. Egy kollégám jóvoltából sétarepülőztünk a terület felett, még novemberben - akkor készítettem. Ennek a történetét itt olvashatjátok (már ha valakit érdekel... :)


RDW Tesztközpont
Visszatérve a találkozóra, az első turnus idejének végén értem a tesztközpontba. Szerencsére az idő - mint látható - bár borult de esőmentes volt. Kb 23 fok lehet. Leparkoltam, majd egy minibusz vitt be az ovális pálya által övezett biztonsági területre. Alapvetően négyféle aktivitásra lehetett sorba állni:

Szlalom pálya bóják között - a legjobb idő 16 másodperc körüli, átlag 18-19 modernebb autókkal. Egy Sonett v4 tulajdonos büszke volt a 20 mpes idejére, de volt aki gumit égetve teljesítette a pályát, mások levegőbe emelt jobb hátsó kerékkel a szűk fordulókban.

Körpálya nagyon csúszós felszínnel - Vizezett és polírozott kb 2 sáv széles körpályán lehetett tesztelni a kilinccsel előre, illetve farral pördülés manővereket. Itt néha az instruktor beszállt a sofőr mellé, majd behúzott kézifékkel, blokkolt hátsó kerekekkel kellett teljes kört megtenni - érzékelve a kitörési pontot. Érdekes volt egy kék diesel kabriót megfigyelni bekapcsolt és kikapcsolt ESP állapotában. ESP-vel a modern autó gyorsabban és stabilabban teljesítette a kört, de enélkül az OG 900 illetve egy módosított 9000 volt a favorit. Egy Rally-n edződött sofőr a kör 90%át oldalvást, "driftelve" teljesítette, impresszív látvány. Persze mindenki megpördült egyszer kétszer.

Egyenes pálya változó tapadású felszínekkel: Locsolással és burkolatváltással ezen a pályán a hirtelen változó viszonyokra tett reakciókat lehetett gyakorolni....

Végül az ovál pálya, döntött kanyarokkal - igaz csak felvezetéssel, de kb 150-160as sebességgel lehetett egy kis NASCAR feelinget csempészni a sofőr életébe. Itt voltak csak igazán elemükben a Sonett és a 97/99 modellek. Érdekes volt egy 9-5 Aero után teperő kétütemű oldtimer 96ost látni...

Lelystad - Doesburg útvonal - Vissza a főhadiszállásra
Akivel csak beszéltem mind élvezte a programot - Az egyetlen Kínai kolléga szégyenkezve egy bérelt offtopic VWt vezetett, de mint mondta a 9-5 kocsiját kicsit nehézkes lett volna Shanghaiból idáig elhozni. Azért csak 10000 Km távolság... :) Szóval lassan idő lett visszaindulni Doesburgba. A GPS-t szándékosan az autópályák elkerülésére állítottam, így szép tipikus holland tájon keresztül értem vissza kb 1,5 óra alatt. Most este 6 óra, kezdődik a grillvacsora egy óra múlva, szóval lassan megyek is.

harmadik rész:

Szombati vacsora
Utolsó jelentésem után még körbefotóztam a területet, majd 7-kor kezdődött a vacsora. Büfé jelleggel, négyféle tematikájú ételből lehetett választani: Orientál/keleti, Mexikói, Olasz és lokális holland konyha remekei. Egy helyi tuning műhely tulajdonossal kerültem egy asztalhoz, aki családi vállalkozásban alkatrészimportőr, szerviz és tuning. Jót beszélgettünk, teleettem magam és kilenc körül elindultam haza – ma megtudtam, kár volt, mert a desszertről sajnos lemaradtam. A vacsora egyébként fix áras volt – „all you can eat” – és a sör/üdítő is benne volt.

2009. augusztus 9. - vasárnap

A napra két programot ütemeztek: Alkatrészvásárt és szépségversenyt. Erre a napra ingyenes volt a részvétel – ami már érkezéskor is meglátszott: egy közeli épület – valószínűleg lovarda – kertjében nyitottak extra parkolót, én is már csak oda tudtam megállni. A vásár standjai elfoglaltak pár tucatot az eredeti parkolókból, de még sokan érkeztek a szépségversenyre is csak erre a napra.

A képeken látható fehér Sonett verseny kabrió igazán ritka darab: A tagok szerint csak 6 darab készült típusából a világon.

Alkatrészvásár
Hivatalos és nem hivatalos eladók, új, használt, utángyártott és klasszikushoz való alkatrészek ezerszámra. Sajnos nem az én gyakorlatlan szemeimnek való esemény volt, ez már szerelő tapasztalatot kívánt, hogy a kincseket elkülönítse a kacattól…

Szépségverseny
Modell szerinti csoportokba rendezve lehetett megtekinteni a nevezetteket, Sonett, 92/93, 95/96, 90/99, OG900, 9000, NG900/9-3 és 9-3/9-5 kategóriákra lehetett szavazni. A nyerteseket az utolsó képeken láthatjátok. A szavazás pontban délben zárult. Büszkén jelentem, hogy a modern 9-3/9-5 kategória győztesének, egy kék kabriónak a német tulajdonosát én beszéltem rá az indulásra… :) Ugyanő, egyébként Norbert keresztnevű úriember épp email levelezést folytat valakivel Magyarországról Hirsch témában, nem tudta a nevét fejből de általam is üdvözletét küldi.

A találkozó legszebbje a sötét bordó kombi lett a 95/96 kategóriából.

A szombati nap képeivel kiegészített képgeléria megtekintéséhez katt ide!

(Járomi Csaba)

„Az immáron 9. alkalommal megrendezett poroszlói Saab-találkozó hangulatát szeretnénk felidézni a következő kisfilmmel.

Köszönet a filmben megszólalóknak, a szervezőknek, támogatóknak és minden kedves résztvevőnek, hogy - ahogy mondani szokás - emelték a találkozó színvonalát.”

 

A találkozó képgalériája

Szerencsére az első helyezettel nincs gond a szép zöld OG 900 elsöprő 22 szavazattal lett az első. A második helyre a találkozók hagyományosan szépségdíjas 99-esét jelöltük. Na ez már nem stimmelt, mert a rá adott 15 szavazat csak a - semmivel sem értéktelenebb -  harmadik helyre pozícionálta. A második hely a találkozókon először feltűnő csodálatosan eredeti állapotú és gyönyörű hangú 1969-es Saab 96-ost illeti. A találkozón harmadiknak titulált kulcsevő fekete 9-5 csupán egyetlen egy szavazatot kapott. Szomorú baklövés, és elnézést kérünk az illetékesektől.

Kérjük az érintetteket, hogy az elhibázottan átadott 2. és 3. díjakat juttassák vissza a klub vezetésének, és akkor mi a megfelelő díjazottnak átadjuk. A teljes lista az összes szavazattal:

Saab szépségverseny
1.    Cseloszki Ágnes (Saab OG 900) -  22 szavazat

2.    Nonay György (Saab 96 V4) - 17 szavazat

3.    Békési László  (Saab 99) - 15 szavazat


4.    Moldován Tamás () 14 szavazat
5.    Nyírő Viktor (OG 900) és Váradi Csaba - 9 szavazat
6.    Dózsa Tamás (Saab NG 900 Cabrio) és Kovács Sándor () - 7 szavazat
7.    Égő Ákos (Saab OG 900 Cabrio) – Páll Huba (Saab 99) - 6 szavazat
8.    Héjj Demeter (Saab OG 900 Aero ) és Alle Farkas () - 5 szavazat
9.    Pálfi Pál (Saab OG 900) és Győri Dani Gábor (Saab OG 900) - 4 szavazat
10.    Ficsor Ferenc (), Böjti Csaba (NG 9-3 Kombi) és Orosz Gergely (Saab 9000) - 3 szavazat
11.    Popovics László (OG 900) Nagy Attila Balázs (OG 900) Kriván József () Meggyesi Zoltán (NG 900) Molnár Jenő (NG 900) Dr. Böjthe Kálmán () -  2 szavazat
12.    Kovács Áron () Kerényi Krisztián (Saab 9-5) - 1 szavazat


Összesen: 42-en regisztráltak a találkozóra a honlapon keresztül előzetesen. Ebből két klubtag kivételével mindenki eljött. Összesen 45 sorszámot adtunk ki, több mint 100 résztvevője volt az eseménynek. A Polar Mobil munkatársai három autóval érkeztek ebből kettő volt befogva tesztvezetésre. A Poker SAABbathon 95 db kártya került játékba.

A találkozó fő támogatója a Rácz Mobil Kft. volt, aki a játékhoz használt alkatrészek mellett, kuponokkal és anyagilag is segítette a rendezvényt.  A legnagyobb meglepetésünkre az utolsó pillanatban a támogatókhoz csatlakozott a Sziki Car, aki szintén anyagi segítséget nyújtott a rendezvény lebonyolításához. Ezen kívül a költségeket a klub saját pénztárából, illetve a klubvezetés fizette. A találkozó jelenlegi számolások alapján veszteséges volt, a költségek meghaladták a bevételi forrásokat.

A találkozót díjakkal, kuponokkal a Polár Mobil, és a Velodream-Herkules kerékpárok támogatták, a Szilágyi Autójavító Kft. és a Törőcsik Autó is ajánlott fel javítási kuponokat.  A Povila Szerviz a 9/3 Válságmodell kialakításában és az alkatrész felismerő versenyben segítette klubunkat.
Idén elsőként ajánlott fel nyereményt az AVIA  benzinkút hálózat.

A találkozó meghívói, plakátok a Intruder - digitális nyomdájában készültek felajánlásból. A találkozó szitanyomó partnere a Nyomdalabor.hu, akik a klub fennállása óta díjmentesen készíti nekünk a fontosabb szitanyomásokat.

A találkozóhoz szükséges eszközök szállítását a Palllux Kft.-nek köszönhetjük.

A találkozó médiapartnere a Vezess.hu autós magazin volt, aki ajándékokat, díjakat és média megjelenést biztosított az eseményhez.

A nyitóképben is látható szépségverseny díjait Égő Ákos készítette a Rácz Mobil szemeteséből kukázott alkatrészekből és ajándékba kapott logókból. Az OG 900 turbó, a vezérműtengely láckerekek a biatorbágyi műkövessel gyártatott mészkő alapon nyugszanak. Körülbelül fél nap alatt készültek el.

Ezen kívül szeretnénk köszönetet mondani a találkozó levezetésében közreműködőknek, segítőknek  és családtagoknak.

A játékok eredményei:

Dugattyú döntő verseny

1.    Baranyai Zsolt  10-ből 8 találat
2.    Földes Zoltán 7 találat
3.    Meggyesi Péter és Kovács Richárd  6 találat

Horgász verseny

1.    Kovács Richárd 3 hal 36 mp alatt
2.    Nagy Attila Balázs 3 hal 38 mp alatt
3.    Kordás Zoltán 3 hal 40 mp alatt

Válságmodell tesztvezetés

1.    Kovács Áron 12,78 mp
2.    Antal Ferenc 13,75 mp
3.    Kerényi Krisztián 15,69 mp
 

Képgalériák

rasguno galériája

shyciii galériája

A Saab 900 Klubnak egy, a neve elhallgatását kérő kapcsolatán keresztül sikerült elintéznie, hogy a világpremier előtt rövid bemutató erejéig a 2009-es Saab-találkozón, Poroszlón megmutatták a nagyközönségnek a Saab titkos csodafegyverét. Bár a bemutató kizárólag a klubtagoknak szólt, és projekt valójában még titkos, sőt, 2010 január 1-ig minden információ embargós, azért sikerült magazinunknak engedélyt kapni, hogy néhány részletet eláruljunk és az ott készült fotókat bemutathassuk.

Tovább a vezess.hu oldalalán.

Mindazok, akik részt vesznek a klubtalálkozó játékos vetélkedőin, játékonként húzhatnak 1-1 kártyalapot. Ezen felül bizonyos vetélkedők esetében a verseny győztese további 3, második helyezettje további 2, harmadik helyezettje további 1 lapot húzhat. Amennyiben az egyes vetélkedők alkalmával a játékos egy olyan lapot szerez meg, amelyikkel már rendelkezik (lapegyezőség), akkor egy új lapot húzhat a játékvezetőtől. (A játékosok közötti lapcsere nem tilos, de ezzel a játékosok saját esélyeiket rontják.) Amennyiben összegyűjtött legalább 5 kártyalapot, indulhat a nap végén a díjakért.

A játékosok miután kiválasztják az 5, számukra legértékesebb lapot, amivel indulni kívánnak a díjakért, a maradék lapjaikat bedobják.
A játékvezető egymás után (növekvő értékben) mutatja be a megnyerhető díjakat, amikért játékba szállhatnak a játékosok. Ha az adott ajándékért csupán egy játékos jelentkezik, akkor azt az 5 lapjáért cserébe megnyerte, ezzel számára véget ér a játék. Ha egyszerre többen jelentkeznek, akkor a póker szabályai szerint az nyeri meg, akinek a legnagyobb lapja van, de a többiek tovább játszhatnak a díjakért. Amennyiben valamely díjért senki sem jelentkezik, akkor az a sorrendben következő díjjal együtt lesz megnyerhető. A fődíjat csak egyvalaki nyerheti meg, a fődíj felmutatásakor még játékban lévő játékosok közül az, akinek a póker szabályai szerint a verseny végén a legnagyobb lapja van.

További részletek a találkozó oldalán.